AUDI S4

Tentokrát ide o exteriérovo dá sa povedať sériový model, ale nie je to tak. Marek nechcel dosiahnúť maximum z motora, ale vsadil do známeho slovíčka HANDLING. Celé auto je tak trochu pre Slováka nezvyčajné.



Tentokrát ide o exteriérovo dá sa povedať sériový model, ale nie je to tak. Marek nechcel dosiahnúť maximum z motora, ale vsadil do známeho slovíčka HANDLING. Celé auto je tak trochu pre Slováka nezvyčajné. Začnime už pri tom, že motor 1,8 turbo je vyhradený pre Ameriku, so základným výkonom 125 kW, čo činí 170 koní, ktoré prenáša manuálna 5-stupňavá prevodovka na všetky 4 kolesá (quattro). No, ale prešiel jednej úprave: u nás každý začína úpravu motora nachipovaním. Je tomu tak aj v Amerike, no pre toto auto sa zvolil neobvyklý chip. Na moje počudovanie, sa dá kedykoľvek prepínať výkon motora. Je to neveľké zariadenie, na ktorom si môže šofér zvoliť výkon pomocou použitej zmesi benzínu a podľa nálady, či už sa chce šantiť s maximálnymi možnosťami motora, alebo úplne „stock“. Ide o GIAC CHIP STAGE 1. V najvyššom režíme ponúka výkon 208 koní. Tento chip sa považuje na Americkom kontinente za jeden z najlepších pre koncern VW, či Porsche. Mal som možnosť sa aj previesť, môžem povedať, že motor s ním plynule zaberá už od nízkych otáčok, čiže bez zbytočného podraďovania. Chip tiež priniesol plus spotrebe paliva, veď asi nie nadarmo je jeden z najlepších… Toľko o výkone motora.



Marekovi sa vzhľad A4 asi tiež nepozdával, motív našiel v športovej, ale sériovej verzii S4. Prišli nárazníky, zadné krídlo a krídielka na dverách Ultra Sport Line, bočné prahy Kerscher Tuning, a bolo tu ako vyšité Audi S4. Zadný exteriér skrášľujú obojstranné koncovky výfuku Magnaflow s priemerom 10 cm. Svetlá prišli tiež z S4. Rozdiel? V A4 je vnutro svetiel xenónov lesklé ako zrkadlo, no u S4 sú bi-xenóny, ktoré sú tmavé a na pohľad matné.



Aby auto nevyzeralo zle po nasadení veľký diskov pre vysokú svetlú výšku, tak tu sa zrodil nápad auto prilepiť nižšie k zemi. No a poďme sa pozrieť na najväčšiu úpravu na tomto autíčku: Prišli 4 spružiny od firmy Neuspeed, ktoré znížili túto A4 o 42,5 mm. Základné tlmiče vystriedali tlmiče Billstein Sport Racing, ktoré boli presne upravené na znížené spružiny. Aby bolo všetko dokonalé, obe nápravy sú stiahnuté stabilizátormi z S4 s priemerom 20 mm. Sériové disky nestačili, prišli 18 x 9´´ palcové HP Evo so 75 mm skokom, na ktorých sú obuté pneumatiky FALKEN ZIEX 512 rozmeru 245/40ZR18. No a tu bol zvolený kompromis: hoci sa mohlo do Audiny strčiť aj 19 palcové disky, ale na úkor šírky disku. Tak by mohli byť disky maximálne 8.5 palcové, na ktorom by nemohla byť obutá pneumatika rozmeru 245 mm, ale o niečo užšia, a to „len“ 235 mm. Pod diskami sa lesknú ventilované brzdové kotúče Brembo, na prednej náprave aj vŕtané, do ktorých sa pri brzdení zaprú doštičky Padig Racing.



Luxusný interiér zostal nezmenený, nakoľko vyzerá ako nový a každému novému pasažierovi pripomína vzhľadom a vôňou úplne nové auto, ktoré je odstavené v predajni.



Nakoniec môžem len skonštatovať, že auto nemá problém prejsť vyššou rýchlosťou v zákrutách. Podvozok, na ktorom bola po výmene zavesenia kompletne doladená geometria kolies, zákruty priam zbožňuje. A motor, ktorý si priam pýta vyššie otáčky, pri ktorých nejedno ucho pekne rozozná chod turba, nemá problém s pružnosťou na ktoromkoľvek prevodovom stupni. Proste nezabudnuteľný zážitok pri výkone už okolo 200 koní.